欢迎来到九州平台娱乐网站官网!
联系我们 :434321222 | 网站地图
当前位置:主页 > 视频展示 >

九州平台娱乐LOOK“别克蓝”电驱系统首次拆解大

更新时间:2018-12-03 03:15

  最近两年,飞灵君一直致力于各种混合动力系统的技术对比解读,希望通过我们的解读能让消费者对于不同的混合动力车型有一个正确的认知,在购车的同时能做出适合自己的选择。

  在之前的解读文章中,我们主要侧重于各种不同混动系统的工作原理,很少去对混动的电驱系统去做详细的拆解解读,这让很多非工科毕业的读者们理解起来相对有些难度。而这次飞灵君有幸参与了通用“别克蓝”智能混动电驱系统的拆解过程,借助这次机会就跟大家来做一次通用混动电驱系统图文并茂的拆解解读。

  “别克蓝”是别克在今年四月份品牌日发布的信新能源战略,别克除了今年发布搭载通用最新电驱系统的君越全混动HEV车型,在17年还会推出一款命名为Velite5的增程式插电混动车型,以及未来的PHEV、EV车型。所以今年可以说是别克新能源的全新起点。

  通用最新一代HEV的智能电驱系统相比上一代沃蓝达所使用的电驱系统,不管是在重量还是外廓尺寸上都得到了很大的优化。尤其是重量上,通过模块化的设计,将控制器和驱动机构高度集成化,整体重量由上一代的175kg降为125kg。轻量化的设计对能耗的管理起到了很大的作用,同时也缩小了整个动力总成的尺寸,这对于机舱的布局、车身安全结构的设计都有益处,符合目前动力总成小型化,轻量化的设计趋势。

  通用这套智能电驱系统目前主要搭载于别克君越30H全混动和迈锐宝XL全混动上,将整个电驱系统拆解之后的零部件如下图。

  在这套电驱系统的关键零部件上,我们可以清晰的看到零件产地“MADE IN USA”,九州平台娱乐比如高压油泵电机、A、B两组电机等。

  “别克蓝”智能电驱系统最关键的三大部件就是AB两组电机、双排行星齿轮和TPIM电控模块了。这两组永磁同步电机最大的特点是采用了长方形的绕线结构来取代传统的圆形绕线结构,可以让直流阻抗减低以及具有更好的散热特性,以便与其它部件进行深度集成,最终使能量密度以及扭矩承载能力得到提升,同时大幅降低电机运转的鸣音。永磁材料采用的是钕铁硼。

  行星齿轮组出现在混动电驱控制系统中,首创虽然并非通用,但是双排行星轮结构的设计确实通用的专利,它也是通用这套电驱系统可以让通用这台电驱系统在纯电、增程、发动机直驱和混动模式下无缝结合,让传动速比在可变速比与固定速比之间自由切换的关键所在。九州平台娱乐

  通用的这一代电驱系统将TPIM电控模块集成在壳体内,它由三个独立的逆变模块(逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器)、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成,其中三组逆变器负责控制电机,变速箱控制器负责换挡及扭矩请求,混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。值得一提的是,随着TPIM电控模块的集成,电池直流电(Direct Current)转换为电机使用交流电(Alternate Current)的工作得以在箱体内完成,直接避免在发动机舱布置内高压电线,大幅度提高耐久性能和安全性能。相比传统控制器动则20kg的重量和各种缠绕的高压线,通用这个集成的TPIM电控模块整体重量只有12kg左右。

  通用这套电驱系统实际和传统的AT变速箱有很多像是之处,一样有行星齿轮和离合器,P档驻车一样是锁止齿轮外齿圈。不同之处在于电驱系统集成了两组电机在行星轮轴上。九州平台娱乐如果知道AT变速箱行星齿轮的工作原理,那么理解这套电驱系统的运转就非常容易了。

  要了解他们各部件之间如何关联工作之前,我们先来看两张简图来理解行星齿轮组、发动机、电机之间的结合关系。

  从这两张简图我们可以很清晰的看到,发动机和行星轮齿轮组1的外齿圈之间通过一个扭转减震器相连接,两组行星轮组的行星轮都与输出轴之间固连,太阳轮与电机A固连,同时电机A可以通过简图中离合器C2与行星齿轮组2的外齿圈结合,电机B与行星轮组2的太阳轮固连,行星轮组2的外齿圈可以通过简图中离合器C1进行锁止。

  两组离合器,通过不同的组合工作状态,可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比,实现对全车速下的日常使用场景的高效。

  低速行驶工况下,智能电驱系统通过结合离合器1、断开离合器2的操作,实现以较大的速比推动车辆,来减小对电机转矩的要求,这个模式实际为纯电驱动模式,主要是由电机B来驱动车辆;进入高速工况时,系统则通过断开离合器1并结合离合器2切入较小速比的状态,避免电机在过高的转速下运转,此时主要为增程和混动驱动的模式。在“高速”和“低速”两个模式之间,还有一个固定速比,即发动机以1.54的速比(不包括主减速比)直接驱动汽车,此时为发动机的中高速直驱模式,车辆扭矩需求较小,发动机直接带动行星轮组的外齿圈驱动车辆行驶,此时车辆同样处于高效节能的工作状态。

  关于这套电器系统在纯电、增程、发动机直驱和混动模式下工作时,各个部件具体的运转情况,各位读者可以翻阅飞灵之前发布的《高效的”混“出样子,才是你出来混的意义》这篇文章,里面有详细的图文解说,这里就不在赘述。

  结语:这两年飞灵君一直致力于混合动力技术的解读,愈发觉得混合动力就像一门平衡的哲学。尤其是HEV,整车来说需要做重量、能耗与动力性能的平衡,驱动机构上要做电机与发动机的驱动扭矩平衡,减速能量回收时要做发动机负扭矩与电机扭矩的平衡。通用和其他企业做混合动力研究的工程师们就像是研究平衡艺术的艺术家,一直在寻找着各个平衡的奇点,让混合动力系统更平稳的驶入我们的日常驾驶中。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

Copyright © 2008-2018 九州平台娱乐 版权所有  | 网站备案号:闽ICP备09038233号
发短信
电话咨询