日入2.8亿,顺丰回归上升周期!这些“爆款”里



“快递一哥”的地位一直很稳。


世界快递格局分两大阵营,一个是中国快递,一个是其他国家;而中国的快递界也是两大阵营,一个叫做顺丰,一个叫做其他。


这是坊间对于快递行业格局最简单粗暴的划分,一方面有量的优势,一方面有口碑的积累,这对于顺丰而言,也是一件非常值得欣慰的事情。如果深究起来,这话也不假,毕竟登记在册的“持证上岗”的708家快递公司中,有83家公司都叫做顺丰。


“电商一哥”的马云进入快递行业后,逐步入股“通达系”,马云在试图重构的快递江湖,但也没有能够撼动顺丰的地位。


为什么是顺丰?


答案也很简单,因为它是顺丰。


01


8月27日晚间,顺丰控股(002352.SZ)发布了2019年上半年的业绩,又一次生动地诠释了“你大哥依然是你大哥”。


业绩相当亮眼。


2019年上半年,顺丰营业收入达到500.75亿元,同比增长17.68%;毛利率上升至19.82%,较2018年全年增长1.9%,二季度的毛利率创出近8个季度新高,达到21.50%;归属上市公司股东净利润31.01亿元,同比增长40.35%;经营活动现金流净额增幅超过100%达到48.17亿元。




那个能盈利的顺丰回来了。


上半年,顺丰的快递业务件量达到了20.17亿票,票均收入23.62元,提升了4.1%,不仅是远超行业平均水平,在全行业的单票价格在持续下跌的当下,能够取得这样的成绩,难能可贵。一方面顺丰的大力降低经营成本,另一方面则是凸显出顺丰在快递市场中的位置和议价能力。


此前,顺丰还公布了7月份快递业务的月度经营数据,为下半年开了一个好头。


7月份,顺丰的快递件量的增速达到了22.59%,创出年内的增长新高,进入到了上升通道。而7月份实际上还没有进入快递行业真正的高峰期,真正电商节的时候,才是见真章的时刻。


事实上,从产业链布局上来看,顺丰并不只是一个快递企业,而是一个综合物流业务服务商。


2018年,顺丰铺开了一批新业务。再加上原有的业务,顺丰将综合物流业务的规模,又提升了一个高度。在新业务度过适应期之后,在2019年上半年,新业务已经逐渐显示出了战斗力。


2019年上半年,顺丰的各项新业务(含供应链)收入占比达到23.66%,占比提升超过7%,而从单个项目来看,快运业务增长46.99%、同城业务增长129.13%、冷运业务增长53.93%,新业务已经成为顺丰业务稳健增长重要驱动力。


02


顺丰的竞争力在哪儿?


最大的竞争力,可能就是打造“爆款”产品的能力。


对,“产品”。面对消费者,服务其实也是产品,让自己的业务对目标消费者产生吸引力,快递行业也是能够具有极强的“产品力”的,说白了就是,选择那么多,我为什么要选你。


产品的结构在不断的丰富,顺丰的产品单拎出来还是很“能打”的,在保证服务质量和利润的情况下,提升产品的竞争力非常有必要。


比如作为传统业务的时效件,仍是顺丰的核心业务,占到顺丰总营收的半壁江山,虽然偶有增速放缓,但是仍为顺丰贡献持续且稳定的利润。为什么呢?最大的原因还是“快”,这绝对是快递行业最大的痛点,而能够做到“快”且“持续的快”,自然能够成为人们的首选。


而传统商务件的竞争优势仍在,而现下与铁总的合作以及未来的鄂州机场,都将为商务件市场构筑起一道堡垒。还有作为中坚力量的快递小哥,用速度、服务、安全,构成了顺丰快递业务的护城河。


而在另一方面,顺丰还在持续发力经济板块业务。2018年的经济业务板块已经开始提速了,到了2019年,持续加码。


2019年5月,顺丰针对特定市场及客户推出特惠专配等新产品,在短短2个月不到的时间内,新产品的提效作用明显,比如家电的电商件,不仅是贡献业务量,还能与机电商家共赢,家电商享受顺丰的优质服务,而顺丰也能解决装载率的问题,降低运输成本。


而在价格方面,新产品能够提供了更有弹性的、更具竞争力的报价,填补市场上的一些真空价格地带的空白,进一步拓展市场规模。


03


而更广阔的的未来,藏在顺丰的新业务里面。


2018年3月,17亿的价格将广东新邦物流收入,建立了独立品牌顺心捷达,主打重货快运;4月份,1亿美元参与了美国物流平台Flexport的融资,加码国际业务;8月,与夏晖合资成立新夏晖,加码冷链业务;10月,宣布收购DPDHL在中国的供应链业务。


而这其中,冷链和供应链绝对是顺丰在新业务中最重要的布局之一,这也是目前“通达系”快递无力达到的“结界地区”。


在3月份的顺丰敦豪的品牌发布会上,顺丰的掌门人王卫不仅回应了市场疑虑,还畅想了一下未来:“这是顺丰从快递市场切入到供应链的里程碑,也是我们必须要过的一关,我们知道国内快递市场的容量有多少,而2B的供应链市场是万亿级的。”


在万亿级的市场中分得一杯羹,对于先入局者有着绝对的优势。


顺丰有坚实的基础设施和客户群基础,而敦豪在第三方运输、仓库管理、企业客户增值服务等能力较强,并且在汽车、医疗、消费电子以及半导体等具有高壁垒、高附加值服务的领域业务经验丰富,而新夏晖也是剑指中国冷链物流的领导者。


而这些领域,正是下一轮技术周期中的核心内容所在,无论是制造业还是零售端,对于精细管理的需求日益上升,供应链的需求也会不断增长,那么这将成为支撑中长期的发展的增长引擎。


而在另一个维度来看,顺丰的新业务集群,也像是顺丰的一次转型,而度过阵痛期后,则更显示了顺势转型的价值所在。


伴随着消费升级,渠道的变革对于快递甚至物流行业的影响也是很大的,渠道的变革体现为整车零担化、零担小票化。而顺丰恰好具备服务稳定和全网通达的优势,那么在快运市场,自然能够站稳脚跟。


而无论是时效件、快运、供应链还是同城,这些业务之间的协作也是关键。


同城作为公司在供应链“最后一公里”布局的节点,具备与快运、冷链等业务的高协同性,而流量结合与数据获取,可以为其深耕冷链和供应链业务形成业务闭环。


就在本月初,阿里巴巴申通快递签订了一份股份收购协议,阿里获得了申通控股股权的期权,如果不生枝节,“不做快递”的马云将在未来三年内控股申通快递。这对快递市场也产生了不大不小的震动,也就意味着,未来在快递这片红海市场中,竞争更加白热化,甚至产生了贴身肉搏的可能。


但是,“快递一哥”也没有在怕的。


如今顺丰在时效件上,仍保持着优势,在快运上已经从大佬德邦手里分到了一杯羹,如果将其供应链对标UPS和DHL,顺丰也将是供应链行业的种子选手。


而这些产品,都将是顺丰在激烈厮杀中的有力武器。